خودروهای یورو 4 شرط کافی برای ارتقای استاندارد زیست محیطی نیست

کیوان وزیری با بیان آنکه ارتقا استاندارد زیست محیطی موضوعی چندوجهی است، افزود: یک وجه آن ارتقا سطح تکنولوژی خودروسازان است و ارتقا سوخت متناسب با درخواست خودروسازان، حل و فصل خروج خودروهای فرسوده و معضل ترافیک و همچنین جایگاه های پمپ بنزین از دیگر موارد قابل توجه در این موضوع هستند.

وی تصریح کرد: در خصوص پروژه های زیست محیطی و رسیدن به استاندارد آلایندگی یورو 4 ، سیستم مدیریت موتور(EMS) تمام خودروهای تولیدی به طور کلی مورد بازنگری قرار گرفته است.

وزیری با بیان اینکه هم اکنون تمام تکنولوژی های سخت افزاری و نرم افزاری موتور و تعمیرگاه های ایران خودرو به سطح استاندارد یورو 4 رسیده اند، گفت: موتورهای با استاندارد یورو 4 دقیقا براساس کیفیت سوخت مدیریت می شوند که چنانچه سوخت ورودی مطابق با این استاندارد نباشد خودرو دچار کوبش شده و سپس سیلندر و سرسیلندر خواهد ترکید و به اصطلاح موتور یاتاقان می زند.

مدیر اجرا و نظارت بر استاندارد ایران خودرو سپس افزود: مشخصات سوخت مورد استفاده هر خودرو مانند میزان و نوع آروماتیک، جرم حجمی، درجه تبخیر و مقدار هوای مورد نیاز برای احتراق در مغز هوشمند آن یعنی واحد کنترل الکترونیک (ECU) ثبت شده است، از این رو در صورت استفاده از سوخت دیگر، موتور خودرو دچار تبعات جبران ناپذیری در طولانی مدت خواهد شد.

وی، سپس افزایش مصرف سوخت و کاتالیست کانورتور، کاهش راندمان موتور و افزایش آلایندگی در هوا را از جمله تبعات استفاده سوخت یورو دو در موتورهای یورو 4 برشمرد و گفت: توسعه و تولید خودروهای یورو 4 باید همزمان با افزایش تولید بنزین یورو چهار باشد.

وزیری اضافه کرد: چنانچه از بنزین یورو 2 در خودرو یورو 4 استفاده کنیم، تا زمانی که خودرو کمتر از 3 هزار کیلومتر کار کرده است، نتایج رضایت بخشی به دست می آید، اما بعد از این میزان، خودرو از حالت تطابق با یورو 4 خارج می شود و با پیمایش 50 هزار کیلومتر، به سطح یورو 2 و با مرور زمان از یورو 2 نیز پایین تر می آید. بنزین یورو 2 موجب تخریب کاتالیست (جاذب گازهای خروجی)خودروی یورو 4 می شود که علاوه بر تولید گازهای مخرب، بعد از مدتی باید کاتالیست تعویض شود که این امر هزینه بالایی را به مشتری تحمیل می کند.

این مقام مسئول در گروه صنعتی ایران خودرو سپس با بیان اینکه مصرف روزانه بنزین یورو 4 در ایران حدود 70 میلیون لیتر است، گفت: براساس اعلام وزارت نفت هم اکنون تنها حدود 25 میلیون لیتر بنزین یورو 4 در کشور تولید و توزیع می شود لذا همچنان بیش از نیمی از خودروهای سبک کشور با بنزین معمولی تردد می کنند.

وی سپس اطلاق سوخت پاک به بنزین یورو 4 را یک نوع مغلطه دانست و اظهار داشت: این عنوان سوخت پاک به هیچ وجه قابل درک نیست و دارای ایهام است همانطور که خودروی سبز نیز معنی ندارد چرا که 'پاک' به هیچ عنوان نمی تواند معیار و شاخص تعیین استاندارد سوخت و خودرو باشد.

وزیری اضافه کرد: برفرض که سوخت پاک همان سوخت یورو 4 است، باید همانگونه که خودروهای یورو 4 ساخت داخل مورد راستی آزمایی قرار گرفتند، آن نیز ثابت شود.

مدیر اجرا و نظارت بر استاندارد ایران خودرو سپس از برنامه های این گروه خودروساز برای ارتقا استاندارد یورو 4 به یورو 5 خبر داد و گفت: در نقشه راه قوای محرکه، پیش بینی کردیم تا سه سال آینده استاندارد یورو 5 را وارد چرخه تولید محصولات ایران خودرو کنیم.

وی افزود: در صورت عدم حل مشکلات سوخت در شرایط کنونی، در زمان ارایه محصولات با استاندارد یورو 5 باز هم با مشکل بنزین مواجه خواهیم بود.

وزیری سپس با بیان اینکه همه سازمان ها و دستگاه های ذیربط باید وزارت نفت را در تولید سوخت با استاندارد به روز کمک کنند، اظهار داشت: چنانچه در سه سال آینده و براساس نقشه راه، تکنولوژی ها را ارتقا دادیم این نگرانی وجود دارد که مشکلات همچنان باقی باشد.

وی با بیان اینکه هم اکنون تمام محصولات تولیدی ایران خودرو به استاندارد یورو 4 دست یافته اند، گفت: هم اکنون دو معضل در کشور وجود دارد که اگر استانداردها را حتی به یورو 7 و 8 هم ارتقا دهیم همچنان با معضل آلایندگی مواجه خواهیم بود که یکی ترافیک سنگین و دیگر وجود خودروهای فرسوده است.

وزیری ادامه داد: در این راستا تنها نمی توان به خودروساز برای تولید خودروهای یورو 4 فشار وارد ساخت و ضمن ارتقا سطح تکنولوژی خودروسازان، باید کیفیت سوخت ارتقا یابد و در کنار آن بحث ترافیک و مشکلات جایگاه های پمپ بنزین مرتفع شود.

وی با بیان اینکه هنوز در جایگاه های پمپ بنزین نازل های استاندارد وجود ندارد، گفت: این گونه نازل ها باعث تبخیر بسیار زیاد بنزین به هنگام سوختگیری در خودروها می شود چرا که هنوز نازل ها و پمپ های بنزین به گونه ای طراحی نشده اند که به طور کامل در خودرو جای بگیرند و بنزین وارد باک شود.