اخبار و مقالات

آگهی‌ها

کالاها

شرکت‌ها

دی اتانول آمین (DEA)

خریدار: :  بامداد پترو پارسان

1   کیلوگرم 1  ریال  
پیشنهاد فروش

متانول (Methanol)

خریدار: :  بامداد پترو پارسان

1   کیلوگرم 1  ریال  
پیشنهاد فروش

اسید نیتریک (Nitric Acid)

خریدار: :  بامداد پترو پارسان

1   کیلوگرم 1  ریال  
پیشنهاد فروش

استیک اسید (Acetic Acid)

خریدار: :  بامداد پترو پارسان

1   کیلوگرم 1  ریال  
پیشنهاد فروش

فنول (Phenol)

فروشنده: :  نوین سپهر سانیار

1   کیلوگرم تماس بگیرید   
خرید امن

اکسید آهن قرمز

فروشنده: :  پارس پیگمنت

1   کیلوگرم تماس بگیرید   
سفارش خرید

پلی یورتان ترموپلاستیک (TPU)

فروشنده: :  هلدینگ آناهیتا

1   کیلوگرم تماس بگیرید   
سفارش خرید

فنول (Phenol)

فروشنده: :  مهرادکو

1   کیلوگرم تماس بگیرید   
سفارش خرید

متیلن کلراید (Methylene Chloride)

فروشنده: :  نویان شیمی

1   بشکه تماس بگیرید   
سفارش خرید

پلی الکترولیت (کاتیونی، آنیونی)

فروشنده: :  فیروز تجارت باران

1   کیلوگرم تماس بگیرید   
سفارش خرید

فنول (Phenol)

فروشنده: :  نوین سپهر سانیار

1   کیلوگرم تماس بگیرید   
خرید امن

اکسید آهن قرمز

فروشنده: :  پارس پیگمنت

1   کیلوگرم تماس بگیرید   
سفارش خرید

عبور از تونل‌ها پولی می‌شود

عبور از تونل‌ها پولی می‌شود

شهرداری تهران با ارسال لایحه‌ای به شورای‌شهر، مقدمات فاز اول «اخذ عوارض تردد خودرو از معابر خاص» را کلید زد.در این لایحه، به ازای هر بار ورود به تونل‌های توحید، نیایش، رسالت و طبقه دوم اتوبان صدر، 300 تومان عوارض برای مالک خودرو منظور شده است.

نویسنده: نورا حسینی

منابع حاصل از این نوع درآمد پایدار، با اولویت تجهیز و نگهداری معابر و البته توسعه مترو و شبکه حمل‌ونقل پاک، هزینه خواهد شد. اعضای شورا با هدف تنظیم جریان سفر و تعدیل حجم خودرو در ساعات پیک ترافیک، «نرخ شناور» را برای عوارض پیشنهاد کرده‌اند.

اخذ عوارض از تردد روزانه خودروهای شخصی در خیابان‌های پایتخت، با بررسی مقدماتی یک لایحه در کمیسیون‌های تخصصی شورای شهر، وارد فاز پیش‌اجرا شد.

مدیریت شهری تهران براساس ماده‌ای از برنامه 5 ساله شهرداری، مکلف شده بود تا پایان سال دوم برنامه –انتهای 94- با تدوین سامانه قیمت‌گذاری برای عبور و مرور وسایل نقلیه شخصی در بزرگراه‌ها، مجموعه‌ای از اهداف 4 گانه در دو حوزه حمل‌ونقل و محیط‌زیست پایتخت را محقق کند.

معاونت حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران برای انجام این تکلیف، از اختیاراتی که قانون مالیات بر ارزش افزوده، بابت تصویب عوارض محلی به شوراهای شهر داده است، استفاده کرده و لایحه‌ای برای اجرای فاز اول «اخذ عوارض تردد خودرو از معابر تهران» به شورای شهر ارائه کرد.

براساس این لایحه، شهرداری در نظر دارد در فاز اول، برای هر بار ورود خودروهای شخصی به یکی از 4 معابر «تونل توحید، تونل رسالت، تونل نیایش و پل صدر»، 300 تومان عوارض از وسایل نقلیه عبوری دریافت کند. اخذ عوارض خیابانی از خودروها، به شکل الکترونیکی خواهد بود و در فازهای بعدی، صرفا بزرگراه‌هایی مشمول خواهند شد که مسیرهای عبوری جایگزین به موازات آنها در پایتخت وجود داشته باشد. شهرداری تهران در نظر دارد با درآمد حاصل از عوارض تردد روزانه خودرو، ظرفیت حمل‌و‌نقل عمومی را با اولویت تخصیص منابع به «مترو»، توسعه دهد. در لایحه شهرداری، دومین محل صرف عوارض، پوشش هزینه‌های مصرف و نگهداری تاسیسات تونل‌های سطح شهر -که گفته می‌شود یکی از پرهزینه‌ترین تجهیزات زنده شهری به حساب می‌آید- عنوان شده است.

در صورت پولی‌شدن معابر خاص در تهران، مهم‌ترین اتفاق مثبتی که در کوتاه‌مدت آثار آن بروز می‌کند، «تنظیم جریان سفرهای درون‌شهری و تعدیل ترافیک در ساعات پیک، با انتقال سفرهای غیرضرور به سایر زمان‌های شبانه‌روز» خواهد بود.

اعضای شورای شهر تهران در بررسی‌های اولیه این لایحه، پیشنهاد کرده‌اند، نرخ عوارض تردد در ساعات مختلف به شکل شناور تعیین شود تا امکان تحریک خودروسوارها به «توزیع سفر» فراهم بیاید. تشویق به استفاده از حمل‌و‌نقل عمومی و افزایش درآمدهای پایدار شهرداری، اهداف چهارم و پنجم از طراحی عوارض جدید عنوان شده است.

مدیران شهرداری در بلندمدت تصمیم دارند همچون وزارت راه و شهرسازی، اخذ عوارض از معابر تازه‌تاسیس را به ابزاری برای جذب سرمایه‌گذار بخش خصوصی بابت ساخت بزرگراه و تکمیل شبکه حمل‌و‌نقل دورن‌شهری، تبدیل کنند.

عوارض تردد؛ روش مرسوم دنیا

قرار بود در سال ۹۴ اخذ عوارض از برخی از معابر تهران یکی از منابع درآمد پایتخت باشد، اما بررسی لایحه اخذ عوارض تردد از معابر خاص پایتخت آن‌قدر طولانی شد که برخی از اعضای شورا معتقد بودند تا پایان عمر شورای شهر چهارم نمی‌توان از این محل برای پایتخت درآمدی کسب کرد، اما به تازگی کمیسیون برنامه و بودجه در خصوص این لایحه تصمیم‌گیری کرده و پیشنهاد ویژه‌ای داده است. این روش درآمدی برای شهرها در تمام دنیا مرسوم است و با نصب سنسورهایی در جلوی خودرو و شارژ کردن مبلغی امکان پرداخت عوارض با هر بار تردد از این معابر وجود دارد و در صورت اتمام اعتبار توسط پیامکی به صاحب خودرو اطلاع‌رسانی می‌شود. کسب درآمد‌های پایدار و مدیریت سفر شهروندان موضوعی است که در گزارش توجیهی این لایحه هم به آن تاکید شده است. مدیریت شهری یکی از ابزارهای مناسب برای جبران بخشی از هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری از شبکه معابر و زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل را استفاده از راهکار اخذ عوارض یا پیمایش دانسته است. بر اساس این دیدگاه، استفاده‌کنندگان از معابر و بزرگراه‌های شهری باید در تامین هزینه‌های ساخت و نگهداری و بهره‌برداری از تاسیسات فوق مشارکت کنند و بابت استفاده از زیرساخت‌های مذکور و نیز عوارضی که استفاده از خودروهای شخصی برای سایر شهروندان در مقیاس بزرگ‌تر شهر ایجاد می‌کنند، هزینه پرداخت کنند که این امر در نهایت به بحث و تحقق درآمدهای پایدار و توسعه متوازن شهر منجر می‌شود.

تدابیر انتظامی برای فرار از عوارض

در بند ۱۶ ماده هفتاد و یکم و هفتاد و هفتم قانون تشکیلات، وظایف و انتخابات شوراهای اسلامی کشور و انتخابات شهرداران مصوب سال ۷۵ و با اصلاحات و الحاقات بعدی و ماده یکصد و پنجاه و هشتم و یکصد و پنجاه و سوم مصوبه برنامه عملیاتی پنج ساله شهرداری تهران و در چارچوب تبصره یکم ماده پنجاهم قانون مالیات بر ارزش افزوده به منظور جلب مشارکت شهروندان در تامین هزینه‌های نگهداری تونل‌های شهری و جبران عوارض زیست‌محیطی ناشی از استفاده از خودروهای شخصی، به شهرداری تهران اجازه داده شده است از ابتدای سال ۹۴ و پس از ایجاد زیرساخت‌ها و امکانات لازم برای اخذ وجه به صورت الکترونیکی نسبت به اخذ تردد از تونل‌های نیایش، توحید، رسالت و پل طبقاتی صدر به مبلغ سه هزار ریال به ازای هر تردد اقدام کند.

همچنین در تبصره یکم این لایحه آمده است: بر اساس ماده ۷۴ قانون شهرداری، شهرداری تهران موظف است پس از اطلاع‌رسانی لازم به شهروندان، با استفاده از تجهیزات هوشمند، خودروهایی که نسبت به پرداخت عوارض موضوع این مصوبه اقدام نکرده‌اند، مالک یا راننده این خودروها موظفند حداکثر ظرف یک ماه از زمان تردد به پرداخت عوارض اقدام کنند. در صورت عدم پرداخت پس از گذشت یک ماه، عوارض مذکور دو برابر عوارض تردد از طریق صدور اخطار برای مالک خودروها به آخرین نشانی‌ آنها که در اختیار پلیس راهنمایی و رانندگی است یا در هنگام نقل و انتقال خودرو و پرداخت عوارض سالانه و یا صدور مجوز طرح ترافیک، اخذ می‌شود. بر اساس تبصره دوم این لایحه، دارندگان خودروهای برقی، هیبریدی، خودروهای امدادی از قبیل آمبولانس، آتش‌نشانی، خودروهای نظامی، انتظامی و خودروهای معلولان مشمول پرداخت عوارض نیستند. دارندگان این خودروها موظفند مشخصات خودرو را برای درج در بانک اطلاعات تحت مدیریت شهرداری از طریق درگاه‌های پیش‌بینی شده اعلام کنند.

همچنین خودروهای حمل‌و‌نقل عمومی مسافر از جمله تاکسی‌های تحت نظارت سازمان تاکسیرانی، خودروهای تحت نظارت شرکت واحد اتوبوسرانی و مینی‌بوسرانی تهران، خودروهای آژانس‌ها و موسسات اتومبیل کرایه مشروط به دارا بودن مجوز از شهرداری تهران مشمول پرداخت عوارض موضوع این مصوبه نیستند. در تبصره چهارم این لایحه درخواست شده بر اساس ماده 21 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی عنوان «تخلف تعیین جریمه تخلفات مربوط به حمل‌و‌نقل عبور و مرور در کلیه نقاط کشور و مناطق آزاد تجاری و صنعتی»را اصلاح و عنوان «عدم پرداخت عوارض مقرر در آزادراه‌ها، بزرگراه‌ها و معابر شهری» جایگزین شود. کلیه درآمدهای حاصل از اجرای این مصوبه پس از واریز به خزانه شهرداری تهران برای تامین هزینه‌های ساخت، نگهداری و تامین زیرساخت‌ها توسعه ریلی و پاک درنظر گرفته خواهد شد.

مدیریت تقاضای سفر

سید جعفر تشکری هاشمی، معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهردار تهران در توضیح پولی شدن بزرگراه‌های پایتخت می‌گوید: طبق برنامه پنج ساله دوم ما مکلف بودیم لایحه اخذ عوارض از مسیرهای بزرگراهی و معابر خاص را ارائه کنیم. بنابراین در گام اول ما یک تکلیف قانونی برای ارائه این لایحه داشتیم. هدف اصلی ما از ارائه لایحه، برنامه‌ریزی سفر شهروندان تهرانی بود. ما بر اساس آمار به این نتیجه رسیده‌ بودیم که متغیر کردن نرخ آرم طرح ترافیک روزانه، شدت تقاضای سفر در ساعات ابتدایی روز را کاهش داده و بسیاری از سفرهای درون شهری که پیش از این هشت تا ۱۰ صبح انجام می‌شد، به دلیل افزایش نرخ طرح ترافیک به بعد از این ساعت منتقل شده است و این یعنی مدیریت تقاضای سفر. می‌توان با اجرای این پیشنهاد، سفر مردم در معابر بزرگراهی و تونل‌ها را نیز مدیریت کرد. بسترهای الکترونیکی این موضوع نیز فراهم است.

وی ادامه می‌دهد: به طور مثال برخی از سفرهای مردم که بیشتر جنبه خرید یا تفریحی دارد، می‌تواند به ساعت‌هایی که ترافیک کمتر است، منتقل شود یا مردم از سفرهای غیرضروری در تونل‌ها یا برخی از بزرگراه‌ها پرهیز کنند و مسیرهای جایگزین را انتخاب کنند. حتی دانشجویان می‌توانند به جای آنکه واحدهای درسی را در ساعت هشت تا ۱۰صبح بگیرند، این واحدها را در صورت امکان به ساعت دیگری منتقل کنند یا کارمندی که می‌تواند خریدی را قبل از رفتن به منزل انجام دهد، آن را به اوج ترافیک شامگاهی منتقل نکند.

معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران اضافه می‌کند: قرار نیست با اخذ عوارض معابر شهری، فشاری به مردم وارد شود و تبدیل به دل‌نگرانی جدید مردم شود. در حال حاضر نیز ما شهر را بر اساس مشارکت مردم اداره می‌کنیم. مگر درآمد شهرداری از کجا تامین می‌شود؟ مگر ما به چاه نفت وصل هستیم یا از دولت حقوق می‌گیریم؟ هزینه‌های شهر را خود مردم می‌دهند و باید تلاش کنیم این مشارکت را حداکثری کنیم.

تشکری هاشمی با بیان اینکه مشابه این کار سال‌ها است در جاده‌های کشور اجرا می‌شود، می‌گوید: بخش خصوصی به جاده‌سازی ورود پیدا می‌کند و وزارت راه از جاده جدید ساخته شده عوارض می‌گیرد، اما جاده قدیم برای تردد همچنان رایگان است؛ این موضوع باید در شهرها هم جا بیفتد تا بتوان از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در غنی کردن شبکه معابر استفاده کنیم. تجربه جهانی هم نشان می‌دهد سال‌ها است این اتفاق در دنیا می‌افتد. هدف ما هم بیشتر مدیریت سفر مردم است.

محل خرج عوارض؛ فقط مترو

لایحه اخذ عوارض تردد از معابر خاص شهری درجلسه اخیر کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران بررسی شده است. علیرضا دبیر درباره جزئیات این جلسه می‌گوید: نظر کمیسیون برنامه و بودجه نیز این است که تونل ها باید اولویت بندی شوند و درآمد حاصل از عوارض حتما برای توسعه مترو در شهر تهران هزینه شود. وی ادامه می‌دهد: در این جلسه نظرات کمیسیون‌های دیگر نیز بررسی شد. کمیسیون سلامت و خدمات شهری ابهاماتی را درباره ساز وکار اجرایی کردن این لایحه مطرح کرده و پیشنهاد داده این طرح برای دو سال به صورت پایلوت در برخی از تونل‌ها اجرا شود.

خطر ترافیک در معابر موازی

اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران در این رابطه می‌گوید: پیش از این با کلیات این طرح موافقت شده بود و معاونت حمل‌و‌نقل و ترافیک شهر تهران قرار بود درخصوص سه سوال اساسی کار کارشناسی انجام دهد.

وی می‌گوید: باید ببینیم آیا درآمدی که از این محل شهر کسب می‌کند به هزینه‌هایی که ایجاد می‌کند و بار روانی که برای مردم دارد، می ارزد؟ همچنین آیا باعث ترافیک در معابر موازی نخواهد شد؟

این عضو شورای شهر تهران اضافه می‌کند: رقم عوارض پیشنهاد شده برای تمامی ساعت ها و ایام هفته در فصول یکسان است که بیشتر اعضا پیشنهاد دادند رقم عوارض شناور باشد و براساس نوع خودرو و ساعات روز تغییر کند. همچنین نحوه اخذ به صورت الکترونیکی یا از طریق ثبت پلاک باشد که شهرداری با ثبت پلاک موافقت بیشتری داشت.

روزنامه دنیای اقتصاد

نظرات (40) کاربر عضو:  کاربر مهمان: 
امیر شناسه نظر: 263295 29 مرداد 1394 - 22:33

هر دم از باغ بری میرسد...

ادامه
دکتر علی پیر نظر phdاقتصاد کلان از دانشگاه تهران و مشاور اقتصاد کلان دولت تاجیکستان شناسه نظر: 263298 29 مرداد 1394 - 23:33

استفاده از تونل ها و پلهای بزرگ و اتوبان ها در همه جای دنیا مرسوم است و چیز جدیدی نیست و اینکه در این چند سال در ایران ما اینکار را انجام نداده ایم مردم بد عادت شده اند و فکر می کنند که همه چیز باید مجانی در اختیارشان باشد با پولی که از عوارض تونلها و بزرگراهای درون شهری مثلا تهران گرفته شود می شود 5خط دیگر مترو در تهران کشید چند خیابان را 2 طبقه کرد و چندین تونل بزرگ دیگر را درست کرد و مشکل ترافیک تهران را خیلی راحت با گرفتن عوارض و یاری حضرت بقیه الله برای همیشه حل کرد.حالا یک عده فریب خورده خواهند آمد و در زیر همین کامنت بد و بیراه نثار بنده می کنند ولی مهم نیست مهم اهداف عالیه ما است که به حول قوه الهی درست خواهد شد.از امروز رسانه های استکباری دشمنان اسلام برای تخریب این اقدام کارشناسانه و مفید شروع به تشویش اذهان امت مسلمان ایران خواهند کرد که تلاششان بی فایده است و مردم ما به حرف اینها اصلا محلی نمی گزارند.بنده و جند تن از اساتید همکار قبلا در همین مورد از مردم تهران با استانداردهای موسسه گالوپ نظر سنجی کردیم که 98.8درصد مردم موافق این طرح بودند

ادامه
علی شناسه نظر: 263300 29 مرداد 1394 - 23:51

مسئله سر سیصد تومان نیست ؛ مسئله سر اون چند صد میلیارد تومانی است مه باید هزینه شود و دستگاههای پرداخت الکترونیک و غیره خریداری و نصب شود , چه حالی می ده خرید های میلیاردی !!!!

ادامه
علی شناسه نظر: 263301 30 مرداد 1394 - 0:0

برای پورشه سواران و مازارتی دار ها که سیصد تومان ( البته به علاوه یکصد و اندی هزار تومان دستگاه کارت خور که بالای شیشه جلو نصب میشه ) که پولی محسوب نمی شه , می مونه اون راننده تاکسی ها و مسافر کش ها و پراید سوارها
بجای این ملق واو ها برای عقد قرار داد های نان و آب دار خرید تجهیزات ؛ جلوی ریخت و پاش های الکی را در شهرداری بگیرید

ادامه
میثم شناسه نظر: 263304 30 مرداد 1394 - 1:18

خدایا شکرت.دولت بی تدبیر با هماهنگی سایر مسئولین بی لیاقت فقط بلدن عوارض بگیرن!خجالت نکشیدوعوارض تنفس رو هم بگیرید!!راحت باشید

ادامه
رضا پدرام شناسه نظر: 263305 30 مرداد 1394 - 1:45

آنچه از مطالب عنوان شده پیداست بازهم طرحی بدون کارشناسی لازم صرفا به منظور درآمد در حال شکل گیری است که به چند نکته می توان اشاره کرد ، اول اینکه با این کار بار ترافیکی به دیگر معابر منتقل میشود به فرض کسیکه در بزرگراه رسالت در حال تردد است برای وارد نشدن به تونل رسالت چه مسیری را میتواند برگزیند به فرض وارد اتوبان شهید همت با آن بار ترافیکی شود یعنی علاوه بر ایجاد مشکل برای خودرو های داخل همت و افزایش بار ترافیک خاصیتی نخواهد داشت ، دوم اینکه در طبقه دوم صدر مسیر جایگزین طبقه اول میباشد ، در تونل توحید مسیر جایگزین بالای پل میباشد ولی در مورد اتوبان رسالت مسیر جایگزین کجاست ؟ سوم اینکه شما سالانه از خودروها عوارض تردد دریافت میکنید که با این طرح عوارض مضاعف خواهد شد ، چهارم اینکه بودجه مترو مگر از دولت دریافت نمیشود پس دوستان در شهرداری اینهمه در دولت قبل جنگ زرگری راه انداختند که دولت به تعهد خود عمل نکرده برای چه بوده اگر قرار است هزینه توسعه مترو را مستقیم از مردم دریافت کنند، پنجم اینکه بهتر است شهرداری به جای جبران کسب درآمد به جهت کاهش ساخت و ساز به فکر سازو کار دیگر باشد و کلام آخر اینکه برای عامه پسند شدن حرفهایمان از مردم مایه نگذاریم مگر تونل و اتوبان فقط برای دارندگان خودر است؟ مگر کسی که از خودرو عمومی تاکسی ، اتوبوس و غیره استفاده میکند بر فراز این معابر در حرکت است ؟ همه مردم چه دارنده خودو شخصی چه استفاده کننده از وسیله عمومی از معابر جهت رفت و آمد استفاده میکنند .

ادامه
م ح شناسه نظر: 263309 30 مرداد 1394 - 2:53

ترقی معکوس

ادامه
فرهاد شناسه نظر: 263312 30 مرداد 1394 - 7:58

نه که کم مردم میچاپین به بهانه های مختلف، عوارض و محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد وتراکم فروختن و... حالام این،بابا جان شما دولتیا چرا فقط پول گرفتنای خارجیارو میبینین اما خدمات دادن و جوابگو بودنشون نمیبینین.
بیشتر از ٢٠ سال میخواین مترو بزنین،نخواشتیم همونی که هست و چهار تا واگن اضافه کنین این که دیگه زیر ساخت نمیخواد،هر وقط همه چیمون از جمله کیفیت و قیمت ماشینامون و آسفالت خیابونامون و حمل ونقل عمومیمون مثل اونا شد باشه بیاین برای نفس کشیدنم عوارض بگیرین.

ادامه
فهیم شناسه نظر: 263315 30 مرداد 1394 - 9:36

چند سئوال جدی :
1-هدف شهرداری از اخذ عواض گذز های ساخته شده شهری چیست ؟
2-پول ساخت و ساز های شهری را چند بار از مردم دریافت می کنید ؟
3-آیا این یک بدعت خطرناک برای دیگر وزارت خانه های دولتی نخواهد بود ، که برای کوچکترین خدمات به مردم ، جیب آنها را خالی کنند.
همین الان شرکت گاز پول زیر ساخت هایش را از مصرف گاز مردم برای بار دوم دریافت می کنند ، در حالی که قبلا بایت آنها از دولت بودجه سالیانه دریافت کرده است.
آقایانی که بلغور فرمودند ، فشار حاصله از نشستن طولانی مدت بر صندلی ها ی فرمزشان ، مغز آنها را از کار اندخته و با بخارات معده عرایض می فرمایند .

ادامه
علی شناسه نظر: 263316 30 مرداد 1394 - 9:39

قطعا بار ترافیکی ایجاد میکند.
هزینه ساخت این بزرگ راهها را شهرداری با فروش تراکم از مردم شهر تهران دریافت کرده است.

ادامه
شهروند شناسه نظر: 263318 30 مرداد 1394 - 10:11

اینا دلیل شون همانطور که قبلا از صداسیما پخش شد اینه که مگه همه ماشین دارند و از این تونل ها که با هزینه مردم ساخته شده استفاده میکنند؟
یکی نیست بگه:
مگه همه از این همه پارک استفاده میکنند؟
مگه نه اینکه خودروها سالیانه عوارض میدن؟
اینا خدمات اولیه ای هست که یه شهر باید داشته باشه، حالا تاوان بخور بخور و اصراف کاری و مدیریت غلط شون رو باید برای چندمین بار ما پس بدیم...

ادامه
hassan شناسه نظر: 263321 30 مرداد 1394 - 10:33

هزینه ساخت این پل ها رو که یا از خود مردم میگیرند با مالیات و عوارض یا از منابع مردم که همون نفت مملکت باشه تامین میکنن پروژه جدیدی هم باشه باز به همین صورت من موندم دوباره میان پول رد شدن از توشم از مردم میگیرن که معلوم نیست کدوم آقا زاده هایی هدیه پورشه یا مازاراتی تولدشون مونده اونا هم تامین بشن

ادامه
م ح شناسه نظر: 263325 30 مرداد 1394 - 10:46

مثل اینکه اقایون فکر میکنن ترافیک ساماندهی شده و الودگی هوا هم با اقداماتشون از بین رفته برید کشکتونو بسابین

ادامه
ناشناس شناسه نظر: 263326 30 مرداد 1394 - 10:47

لطف کنید بفرمایید در کدام شهر دنیا از تردد داخل شهری اتومبیل عوارض تردد تونل و پل می گیرند؟ همینطور که هست از ابتدای چمران تا مجیدیه ترافیک سنگین است وای به روزی که عوارض تونل توحید اخذ شود.مگر یکی از شکایات شهرداری عدم پرداخت 1000 میلیارد پول از جانب دولت برای مترو نبود ؟ چرا اظهار می کنید از دولت پول نمی گیرید؟ مگر عوارض نوساری و پسماند که به جرات 20 برابر شد و فروش تراکم که تهران را به برج تبدیل کرده نمی گیرید؟

ادامه
نادان شناسه نظر: 263332 30 مرداد 1394 - 11:21

احتمالا در مرحله بعد برا نفس کشیدن هم از ما عوارض بگیرند و بگویند اکسیژن که می کشید حاصل سرمایه گذاری ماست

ادامه
امین شناسه نظر: 263335 30 مرداد 1394 - 11:50

یه پیشنهاد به مسئولین:
نفس کشیدن را هم عوارض میشه زد

ادامه
آریا شناسه نظر: 263337 30 مرداد 1394 - 12:22

من ساکن بلوار ارتش، (اقدسیه) هستم.
زمانی خوشحال بودم که پل صدر و توتل نیایش راه اندازی شد چون گمان می کردم که دسترسی بهتری به نقاط مختلف شهر خواهم داشت.
اما متاسفانه با این بی مدیریتی در مسکن مهر شهر جدید پردیس و اون تعاونی های رنگارنگ، صدر بالا، صدر پایین و تونل نیایش به کابوسی برای همه تبدیل شده و از ساعت 5 صبح از اتوبان بابایی (اتوبان پردیس و جاده قدیم) کیپ تا کیپ ماشین میاد تا ساعت 10! و بعد از ظهر ها هم از ساعت 14:30 تا 22 به سمت پردیس همین وضعیته. و بدون اغراق 90 % ماشین ها متعلق به این شهر جدید می باشند.
الان من عوارض شهری سالیانه خودرو و شهری ... میدم و شاید ماهی یک بار هم از این مسیر ها استفاده نکنم اما عزیزان حاشیه نشین در پردیس ریالی پرداخت نمی کنند و هر روز از این مسیر بهره می برند!
ای کاش این برنامه ریزان زمانی که روبان افتتاح پروژه های مختلف را می زنند به معایپ حاشیه نشینی مدرن هم توجه کنند.

ادامه
ali شناسه نظر: 263342 30 مرداد 1394 - 15:10

آقای قالیباف که رای نیاورد برای ریاست جمهوری باید بک جوری از مردم تهران انتقام بگیره دیگه.

ادامه
ایرانی شناسه نظر: 263344 30 مرداد 1394 - 15:43

جالبه همه جای دنیا ارتقا وضعیت ترافیک و حمل ونقل شهری وظیفه ی دولت هستش اما اینجا شهرداری فقط دنبال یه راهه که جیب مردم رو خالی کنه و آخرش هیچی. الان مثلا بچز این سه تا تونل و یه پل چه کار خاصی انجام داده؟؟؟ تو شهرهای مهم مثل رم. لندن .میلان و... شما توی شهر به راحتی با 1.5 یورو میتونی از قطار.اتوبوس و کلیه وسایل نقلیه عمومی به کرات تا مدت معین استفاده کنی اما اینجا بی آر تی راه اهن تجریش رو تک نرخی کردن و شما اگه مسیر هر روزت 4 راه ولیعر به میدان ولیعصر باشه باشه پول کل مسیر رو بپردازی که این دقیقا تضییع حق الناسه. ما که نمی گذریم خدا هم ...

ادامه
سعید شناسه نظر: 263366 30 مرداد 1394 - 23:12

اخذ عوارض از تونل ها(حتی از سایر معابر)کار شایسته ولازمیست و ساز وکار الکترونیکی هم دارد وآن خواندن پلاک خودرو ها توسط دوربین می باشد.پرداخت آنهم به صورت الکترونیکی کار بسیار ساده ایست.

ادامه
ناشناس شناسه نظر: 263367 31 مرداد 1394 - 0:23

دیگه از آب دارند کره میگیرند

ادامه
مجتبی شناسه نظر: 263373 31 مرداد 1394 - 1:25

قبلن هم پولی بوده من که حتا برای نفس کشیدن هم دارم به رژیم پول میدم پول زور!

ادامه
محمد شناسه نظر: 263383 31 مرداد 1394 - 8:54

قانونی به اسم تجمیع عوارض قرار بود موارد من درآوردی را حذف کند . علی ایحال ملت که نمی تواند با دولتی که قرار بود خدمت گذار ملت باشد ، مقابله کنید خوب هم نیست . خداونود عاقبت مارا به خیر کند.

ادامه
حسن شناسه نظر: 263388 31 مرداد 1394 - 10:19

چقدر بخور بخور میکنند تو خرید تجهیزات اینکار.ما که مسافریم و داریم میریم از این کشور نفرین شده بدا به حال کسانی که در این کشور میخواهند نفس بکشند

ادامه
asasa شناسه نظر: 263397 31 مرداد 1394 - 11:38

خواهشا هر وقت تثبیت شد که پل ها پولکی شده خبرشو بدین که من شخصا نمی خوام استفاده کنم

ادامه
علی شناسه نظر: 263401 31 مرداد 1394 - 12:0

ببخشید این همه عوارض شهرداری و مالیات برای چیه در هرسال برای ماشین می گیرن ما که سواد نداریم میگن یک قسمت برای تردد خودرو هست این دیگه چیه

ادامه
مهدی شناسه نظر: 263418 31 مرداد 1394 - 14:8

مدیران به اصطلاح لایق یه چیزی شنیدن اما درست درک نکردن .. دریافت عوارض از معابر در همه جای دنیا مرسومه .. ولی نه معابر داخل شهر که با عوارض و مالیات پرداختی عموم مردم ساخته شده.. بلکه راههای و اتوبانهای بیرون شهر که توسط بخش خصوصی جهت تسهیل در رفت و آمد ساخته شده جهت پوشش دادن هزینه ها عوارض دریافت میشه ...
یه مثالی میزنم فرضی:
جاده چالوس میشه عوارض وضع کرد .. و در عوض نگهداری و رسیدگی به جاده و تعریض آن را به بخش خصوصی واگذار کرد و در کنار آن مردم این حق را دارند که از اتوبان قزوین رشت و یا هراز هم بصورت رایگان رفت و آمد کنند ... آنهم در مدت زمان مشخصی مثلا 10 سال... نه اینکه معابر داخل شهری که جهت ایجاد هر متر مربع آن از مردم عوارض دریافت شده و برای نگهداری آن سالیانه مردم عوارض میدهند... هیچ کجای دنیا از معابری که توسط بودجه عمومی تاسیس شده عوارض گرفته نمی شود.. مگر اینکه توسط بخش خصوصی جهت ایجاد رفاه بیشتر مردم ایجاد شده باشد.... ولی خوب کی از پول مفت دراوردن بدش میاد که این مدیران به اصطلاح لایق بدشون بیاد... :) :)

ادامه
abbass شناسه نظر: 263427 31 مرداد 1394 - 14:27

شهرداری که اینهمه عوارض از کاسب های تهرانی میگیره خب دیگه این یکی چه صیغه ایه؟؟؟

ادامه
بیلمز شناسه نظر: 263437 31 مرداد 1394 - 15:11

عبور از تونل های مترو با خودرو چی ؟

ادامه
امیر شناسه نظر: 263439 31 مرداد 1394 - 15:22

مردم عزیز صبر کنید،برا نفس کشیدن باید پول بدید.این آقای به ظاهر باشخصیت و بیسواد(دکتر پیرنظر)از رفاه اجتماعی کشورهائیکه برای عبورازتونل عوارض میدن خبردار نیس....برو پی مدرک قلابی گرفتنت دکی جون

ادامه
ایران شناسه نظر: 263500 31 مرداد 1394 - 22:48

عزیزان خدوم شهرداری هم مث بقیه خدمتگزاران مردم همچین یواشکی و خیلی آروم هر مقدار پولی میخوان از بیت المال بردارن بیخیال این مسخ ه بازیا بشن لطفا. هر وقت یه چاه جدید کندن مردمو انداختن توش به این بهانه چندین میلیارد به جیب زدن. آقایون محترم دنیا دو روزه به طودی روز حساب در پیشه خجالت بکشیییییییییید بسه

ادامه
آرمان شناسه نظر: 263509 1 شهریور 1394 - 3:35

شهر ما روی چراغ قرمزها دوربین نصب کردن که اتوماتیک ثبت تخلف میکنه
حالا نکته جالبش اینکه هر چراغ قرمز را بصورت مزایده یکساله به افراد واگذار کردن !!!

ادامه
والی شناسه نظر: 263517 1 شهریور 1394 - 10:8

توی ژاپن از راه رفتن مردم توی مترو ها و جاهای شلوغ برق تولید میکنند بدون کوچکترین هزینه ای که گرفته بشه
حالا ایران
واقعا همه چیمون بهم میاد

ادامه
علی شناسه نظر: 263532 1 شهریور 1394 - 11:10

به جای هزینه کردن و ایجاد صف طولانی پرداخت عوارض
می توانید عوارض خود رو ها را اضافه کنید
تازه کلی هم شما عوارض دارید می گیرید از خرید یک پودر لباسشویی شما 76 تومان عوارض شهرداری دارد و همین مثدار هم مالیات

ادامه
کامران شناسه نظر: 263600 1 شهریور 1394 - 15:11

آقا جان من یکی به من بگی این آقای پیر نظر که برای خودش کلی القاب داره، یک فرد واقعی است با این همه تخصص؟ در اغلب خبرهای ارانیکو ایشان نظری دادن و جالب این است که نظرهای ایشان همیشه با کلی مخالفت همراه بوده.
آخر هم گفتند در نظر سنجی 98.8% مردم موافق هستند.
من برخی اوقات فکر می کنم یارو طنز نویسه!
یک بار برای همیشه تکلیف را مشخص کنید، یک تخقیق کنید ببینید اصلا رئیس جمهور تاجیکستان چنین مشاوری دارد؟
برید با این آقا مصاحبه کنید. خواهش می کنم.

ادامه
علی نظری شناسه نظر: 263779 2 شهریور 1394 - 13:55

پیشنهاد می کنم توالتهای ادارات نیز پولی بشه!!! کارت می کشی در باز میشه کارتو انجام میدی

ادامه
مهدی شناسه نظر: 263781 2 شهریور 1394 - 14:1

سرویس بدهند پولش را بگیرند. از حقوق کارمند این همه مالیات می گیرند برای چه. برای اینکه حقوق ده برابر مازاد کارکنان دولت را بدهند؟

ادامه
دانا شناسه نظر: 263834 2 شهریور 1394 - 23:12

اصلا نخوندم پیریphd چی نوشته. تا اسمشو دیدم منفی دادم چون کلا توهم میزنه

ادامه
رضا شناسه نظر: 263836 2 شهریور 1394 - 23:31

این مسئولان ما دیگه نمیدونن چطور مردم رو بچاپن. مگه ما مالیات نمیدیم که پول عوارض و فاضلاب و گاز و همه چی رو باید بدیم صدا و سیما هم که همش در حال تبلیغات هستش و ما باید مالیات بدیم تا مسئولان محترم اختلاس بفرمایند.

ادامه
علی شناسه نظر: 263876 3 شهریور 1394 - 11:54

میخوان پول 8000 میلیاردی که پسر اون آقا زاده کشیده بالا و رفنه انگلیس رو در بیارن.
شهرداری ربطی به دولت نداره

ادامه
ارسال نظر
حداقل 3 کاراکتر وارد نمایید.
ایمیل صحیح نیست.
لطفاً پیوند مرتبط را کامل و با http:// وارد کنید
متن نظر خالی است.

wait...

تبلیغات متنی